北都铁路将覆盖皇岗等六口岸　採用「国标」缩工期降成本！

特区政府正全力推展北部都会区多项铁路项目建设，以「基建先行」带动北都发展，并通过跨境铁路项目加强大湾区基础设施互联互通。其中北环綫及港深西部铁路将率先採用本港最新制定的《香港铁路标准》，有助促进本地建造业引进内地的创新机械和建筑技术，提升效率，缩短工期并降低成本。

多位工程界及政界人士认为，以「国家标准」赋能香港基建，不仅能达至「提速、提量、提效」，更将是港深两地「强强联手」、做好规则衔接的范例。

政府现正规划及推进多个铁路项目，加强北都内部以及北都与内地及香港其他地区的联繫。根据规划，北都将打造一条东西走向的铁路骨干，具体项目包括洪水桥站、北环綫、北环綫东延线及新界东北綫。相关项目通车后，连同现有的东铁綫及屯马綫，将在新界北形成一个环状铁路网络。市民可以经屯马綫、北环綫及北环綫东延线往返屯门至坪輋，途经现有及日后新发展区的重要节点，并能于锦田、古洞及粉岭利用屯马綫、东铁綫及中铁綫往返市区。

铁路网将覆盖六口岸

为充分发挥北都的边境优势，政府会推展北环綫支线及港深西部铁路（洪水桥至前海），分别在新界中及新界西北提供直接的跨境铁路，连接新皇岗口岸及深圳湾口岸，为往来大湾区的市民及旅客提供更多出行选择。同时，市民及旅客亦可利用北环綫东延綫及新界东北綫，前往文锦渡口岸及香园围口岸。在相关铁路线通车后，北都有铁路覆盖的陆路口岸，将由现时罗湖及落马洲两个口岸，大幅增加至六个口岸，促进港深跨境融合。

北环綫是北都核心铁路项目之一，北环綫主线贯通北都多个新发展区，并连接现有的屯马綫及东铁綫，是北都主要交通骨干；北环綫支线联通港深两地，接入新皇岗口岸并提供「一地两检」，将助力香港更好融入国家发展。

为加快推展北环綫，政府採用「全盘规划、分段推展」模式，将主线及支线合併为一个项目进行规划，并分两部分协议推展工程，预计于2034年或之前同步开通。

智慧交通联盟理事长张欣宇指出，铁路建设对整个北都发展都非常重要，北环綫更是新田科技城不可或缺的基础设施。北都铁路规划有两个跨境项目，他认为，北环綫支线虽涉及跨境段，但建造与营运均主要由港铁公司负责，预计推进建造及营运安排相对容易；港深西部铁路因为牵涉到不同的出资方、建设方、营运方等，预料会複杂得多，他建议借鑑过往其他大型跨境基建的经验，例如港珠澳大桥在中央指导下的三地联合工作委员会模式，协调对接工作。

香港工程师学会岩土分部前任主席卓子然认为，香港与内地日益紧密的工程协作，将为香港铁路发展带来显著裨益，尤其在降低成本、引进新技术及压缩工期方面，均可发挥关键作用。他引述业内人士估计，善用新标准及技术，有望令铁路建造成本降低20%至30%。他又提到，近期包括粉岭绕道在内的不少本地大型工程项目，已有内地承建商及设计院参与，过程中更成功应用多项创新技术，例如在东铁綫上空以「桥樑转体」技术兴建高架行车天桥，有效降低工程风险。

利用专属法例准「三班制」赶工

卓子然预期，北环綫採用的新技术，将包括广泛应用MiC预製组件，採用国产隧道鑽挖机。前者透过在内地大型厂房生产预製组件，再运抵香港工地装嵌，可大幅减少人手需求及相关高昂成本；后者可令香港摆脱对昂贵欧洲设备的依赖，进一步节省开支。

卓子然表示，新技术在本港应用初期，会经过审慎的测试与磨合阶段，「第一次使用时会比较保守，投入较多资源测试以建立信心，当成功案例累积后，相关额外测试成本便会随之下降。」他以粉岭绕道採用的「桥樑转体」技术为例，土木工程拓展署在第一次实践后，已将其规范化并编制指引，往后採用时便无需重複前期测试，可望加快工程。

立法会议员姚铭期望北环綫採取「分段通车」模式，例如先启用新田站，以尽早支援新田、牛潭尾等新发展区。他表示，北都专属法例建议为北都主要运输基建项目简化申请建筑噪音许可证的程序及要求，他建议政府考虑利用北都专属法例，放宽荒山野岭地区的夜间施工噪音限制，容许工程「三班制」赶工，进一步为北都发展提速。