港铁洪水桥站全球首用「平移建造法」　屯马线3站需停用不多于4日

港铁屯马綫洪水桥站预计在2030年完工，车站会以「先建造，后平移」的方式建造，即先用预製组件将两边车站「砌」好，再以「平移建造法」，分阶段推移至现行铁路高架桥两边，合成一个完整车站。港铁今日（28日）介绍目前各项工程进展，预计未来两个月内可完成车站地基工程，并于今年7月起陆续将车站组件运送到洪水桥进行组装，平移工程则预计分别于明年首季尾及第三季进行。

港铁项目及工程拓展总监邓辉豪指，洪水桥站位于兆康站与天水围站之间，是本港首个在营运中铁路高架桥加建的车站。为减低对日常行车的影响，同时突破以往只可在收车后「黄金两小时」进行工程的限制，港铁计划以「先建造，后平移」的方式，将两边车站结构预先组装，再透过液压系统，分阶段推移到理想位置，并会预留两米作做最后的关键接驳。

据介绍，组件将由内地厂房製成，合併后每边月台长210米、阔15米，重量达1万吨。邓辉豪强调，平移前团队会进行额外的预演及检查确保安全。由于工程涉及大量複杂工序，且平移后仍需加装机电系统等，故需在日间行车时间进行工程，港铁计划明年第一季尾先进行屯马綫往乌溪沙方向一边的车站「平移」，再进行另一边往屯门方向的车站工程，预计每边的工程会令屯门、兆康、天水围3站服务影响不多于两日。

运输及物流局：全球首次

运输及物流局表示，该工程将会是全球首次兼最大型、在营运中的铁路高架桥上，以「平移建造法」兴建的重铁车站。当局已要求港铁公司详细评估对铁路服务的影响，包括时间、受影响乘客数目等，并制定详细临时交通安排；选定铁路服务需求相对较低的日子进行工程，将对乘客及市民的影响减至最低。

当局指，有待详细评估完成后，港铁会向政府报告，适时公布具体细节。当局表示，乐见洪水桥站採用有关技术，可大幅减低工程对屯马綫营运构成的风险，并提升工程效率。