巴士加价｜九巴申加价16%　城巴17.7%　屿巴9.8%

4间专营巴士营办商早前向政府提交加价申请，加幅由8.1%至17.7%不等，其中九巴申请加价16%；城巴提出的加幅为17.7%；龙运申请加8.1%，而屿巴就提出加价9.8%，政府正作考虑。

运输及物流局向立法会提交的文件显示，专营巴士在2024及25年平均每日录得超过370万乘客人次，较23年约367万的平均每日乘客人次稍有增长，但仍未回复至疫情前水平。有关数字亦反映了专营巴士行业面对其他公共交通工具的竞争，而乘客出行习惯亦有结构性改变。经营环境预期将继续面对挑战，例如来自其他公共交通工具的竞争、持续上升的营运成本和工资成本、因燃油供应链受影响导致油价持续高企等。营办商为亦须持续作出长远资本投资，例如引入新能源巴士和相关配套设施。

文件指出，鑑于今年中东地区发生战事，车用柴油牌价在过去几个月急升，对使用柴油为主的营办商造成额外负担，构成重大财政压力及营运困难。综合4间营办商的资料，他们于今年3月採购燃料的价格较1月急升约75%至134%，令3月的燃油开支较1月上升约85%至132%。各专营权截至今年6月，税后盈利的临时估算都较去年同期大跌，其中九巴跌约55%、城巴跌约52%、龙运跌约31%，屿巴跌约129%。

文件称，受高油价影响，各专营权在今年首3个月的税后盈利，普遍较去年同期下跌两至三成。今年8月，油价维持在高水平，较同年1月大幅增加接近1倍。在中东地区战事走势未明的情况下，预计油价或会继续维持在较高水平，持续影响各专营权的财务状况。根据票价调整安排，政府在考虑加价申请时，会整全考虑营办商的营运成本等各项因素，包括油价作为经营成本的一部分。如日后油价变动，相关因素会在日后的加价申请中被充分考虑。

对上一次3间专营巴士公司申请加价，是2024年11月，当时九巴申请加价6.5%、城巴申请加价9.5%、新大屿山巴士申请加价6.5%，最终行政长官会同行政会议只批准巴士公司加幅由4.3%至7.5%。

此外，过去3年国际油价攀升，以致本港持牌渡轮营办商燃油成本急升。有立法会议员关注油价波动对公共渡轮服务的影响，运输及物流局局长陈美宝今日（14日）书面答覆议员质询指，根据渡轮营办商提供的资料，2024至2026年8月期间，各营办商的燃油消耗量大致维持平稳，每公升平均燃油成本由2024年的6.4元升至2026年8月的7.6元，运输署会继续与各营办商保持紧密联繫并监察其营运及财务状况，特别留意油价对营运商财政状况可能构成的压力。

陈美宝表示，燃油开支是渡轮营运的主要成本项目之一，尤其对航程较长的离岛渡轮航线而言，燃油开支一般佔其总营运开支约三至四成。燃油价格大幅上升增加渡轮服务整体成本，令营办商面临营运压力。运输署会继续与各营办商保持紧密联繫并监察其营运及财务状况，特别留意油价对营运商财政状况可能构成的压力。

她续指，因应中东地区战事发生，政府于今年4月30日起实施为期两个月的「柴油补贴计划」，各公共渡轮营办商可获每公升柴油港币3元的补贴。按实际燃油消耗量，各渡轮营办商在「柴油补贴计划」下获得的补贴金额约为数万元至数百万元不等，纾缓了柴油价格波动带来的部分营运压力。